O trabalho tem o objetivo de reduzir o peso, aumentar a resistência estrutural e proporcionar maior flexibilidade em projetos aeronáuticos. Uma estimativa inicial indica que numa aeronave como o modelo RJ-145 somente a retirada dos rebites representaria redução em torno de 600kg. "Isso significa que o avião pode carregar mais carga ou mais combustível", exemplifica o professor Nicolau André Silveira Rodrigues, doutor em física e pesquisador titular do IEAV que participou da banca de avaliação da tese. "É uma grande conquista para a tecnologia nacional", avalia o professor orientador da pesquisa Rudimar Riva, especialista em laser e materiais.
O estudo evidenciou várias vantagens na utilização do laser a fibra sobre os lasers tradicionalmente utilizados em soldas de chapas metálicas. As principais são a possibilidade de soldar chapas mais espessas e obter cordões menores. "Esta pesquisa mostra o potencial para redução do peso do avião sem perdas estruturais", avalia o co-orientador da pesquisa Milton Sérgio Fernandes Lima, doutor em engenharia e especialista em metalurgia física.
Próximos passos
Segundo o professor Milton Lima, poucos países no mundo dominam tecnologia semelhante. "Esta é uma tecnologia de futuro, um diferencial na fabricação de aeronaves", ressalta ao abordar a capacidade nacional para a indústria aeronáutica.
O projeto terá continuidade com o objetivo de produzir painéis soldados para testes de resistência e fadiga em estruturas completas. "A segunda parte do projeto é mais ambiciosa", diz Riva sobre o desafios para a montagem de um painel estrutural completo. A tecnologia de soldagem com laser a fibra também pode ser utilizada na indústria automobilística, substituindo processos convencionais de soldagem.
Parceria
O trabalho é consequência da parceria estabelecida entre o IEAV e a EMBRAER, financiada pela FINEP, através do projeto PROLASER, e pela FAPESP.
